Итак....Прокололи колесо.... Крайне неприятная штука, знаю по собственному опыту... Но к сожалению на российских дорогах это обычная практика. Ну что же, ставим запаску, колесо в багажник и прямая дорога - в шиномонтаж...
Усложним задачу. Представим, что шиномонтажа нет в радиусе нескольких километров, а проколоты два из пяти имеющихся в наличии колес. Что, страшно? Ладно, не пугайтесь. Не так страшен черт, как его малютка. Мы расскажем Вам, как в этой ситуации может помочь комплект для ремонта шин, валяющийся в багажнике.

Каков порядок действий по шиномонтажу в дорожных условиях?

Прежде всего требуется колесо разбортировать, то есть вынуть из него поврежденную камеру. Эта работа требует некоторых навыков и наличия специальных инструментов. Если у Вас нет ни того, ни другого, остановите водителя-профессионала и попросите помочь, возможно за некоторую оплату. Обычно хорошие водители помогают в такой ситуации бесплатно, но с хорошими сейчас напряги, поэтому не очень хорошие помогут разобрать колесо за немножечко денег. Сумма зависит от двух факторов - жадности профессионала и Вашей собственной. Но... Вот консенсунс найден, и колесо разобрано. Водитель - профи сунул денежку в карман, помахал рукой и уехал....Что же дальше?

А дальше нам требуется отремонтировать проколотое колесо.

Всего существует два вида материалов, предназначенных для ремонта шин:  "сырая резина" (гадкая вязкая масса, которая почему-то превращается в настоящую резину под воздействием вулканизации (нагрева) и готовая заплатка в паре с активирующим клеем.

Что касается шин, то они бывают камерные (более пригодны для ремонта) и бескамерные, которые на сегодняшний день преобладают в количестве, но не преобладают в ремонте. Если удалить из покрышки гвоздь, который явился причиной обсуждаемой сегодня проблемы, то можно смело заменять проколотую камеру или просто накладывать заплатку. Ни в коем случае нельзя проводить монтаж покрышки, не удостоверившись в отсутствии посторонних предметов внутри нее.

Вулканизация или, проще, - заклеивание колеса

Если у Вас есть вулканизатор и "сырая резина", то все хорошо. С его помощью можно "приварить" к проколу в камере заплатку из сырой резины. Через 10-15 минут прижатая к камере вулканизатором заплатка прогреется до температуры около 150 градусов. Чтобы проверить температуру, можно воспользоваться сахарным песком – если сахар начинает плавиться и желтеть на вулканизаторе – значит прибор пора выключать. В процессе вулканизации происходит полимеризация резины с молекулами серы и заплатка надежно приваривается к камере и заклеивает поврежденное место.

Однако, на сегодня самыми удобными материалами для шиномонтажа считаются те, которые самовулканизируюся в холодном состоянии. С их помощью можно произвести шиномонтаж быстрее, проще и эффективнее. Надо лишь удалить защитную пленку и прикатать ее тупым предметом к зачищенному и предварительно смазанному клеем месту повреждения и можно собирать колесо. В накачанном колесе заплатка прижмется к камере и самопроизвольно с ней срастется. Также существуют аналогичные по технологии ремонтные вентили для бескамерной резины.

Ну и когда колесо, точнее камера заклеена, требуется собрать колесо обратно. Если Вы этого никогда не делали - повторяем "ловлю" профессионала, который Вам поможет.

Впрочем,  теперь я в такой ситуации поступаю несколько иначе, я просто вызываю такси и везу проколотые колеса в шиномонтаж, где мастер легко и быстро приведет мои колеса в полный порядок, да при этом их еще и отбалансирует, что, кстати,  необходимо делать после любого шиномонтажа, чтобы не оставить  от вибрации свои зубы на коврике любимого автомобиля.

Бескамерные шины конечно хороши, но и они не вечные.

Несомненно, бескамерные шины обладают рядом преимуществ. Несмотря на это их ремонт – очень трудоемкий процесс, здесь и свои технологии, и определенный порядок выполнения операций.

Все комплекты для холодного ремонта покрышек различаются только внешне. Что касается содержания – то оно везде одинаковое:

• шило-напильник для прочистки отверстия в покрышке и нанесения клея;
• игла для протаскивания жгутиков;
• клей-активатор;
• жгутики из резины.

А теперь непосредственно о процессе.

Чаще всего, во время ремонта бескамерного колеса, разбортовывание шины не требуется. Извлекаем гвоздь... или, что там у нас из него торчит? Разрабатываем края прокола с помощью напильника и наносим клей. Далее продеваем жгутик в иглу и вводим в прокол. Резко выдергиваем иглу. Если концы выступают более чем на 1-2 мм, то обрезаем их ножом. При необходимости, вводим еще один жгутик. Выступающие концы свыше 1-2 мм обрезаем. Ремонт окончен.

А теперь, накачав колесо, можете смело продолжать движение.

Но я на всякий случай рекомендую иметь с собой баллончик со специальной жидкостью для ремонта колес. Этот баллончик позволяет отремонтировать бескамерное колесо даже не снимая его с машины. Ему не требуется вообще никакой шиномонтаж. Достаточно поддомкратить колесо, провернуть его проколом вниз (гвоздик лучше удалить, но можно даже и не удалять), а потом навернуть шланг от баллончика на сосок камеры и нажать на пять секунд на кнопку баллончика. Из баллончика внутрь колеса впрыснется специальная жидкость, которая затянет отверстие и заклеит его изнутри, не давая выходить воздуху. Потом нужно отвернуть баллончик и через одну-две минуты накачать колесо до нужного давления. Опля и Ваше колесо в порядке. Однажды я на таких колесах отъездил без проблем до полного износа резины, после чего делал полную замену резины.

Желаю Вам никогда не прокалывать колеса! Хоть это и не очень страшно, но лучше как-нибудь без этого.